El agro argentino vive un proceso acelerado de digitalización y la inteligencia artificial (IA) emerge como uno de los pilares de esa transformación. Las herramientas van desde la detección selectiva de malezas hasta la estimación del peso del ganado a partir de imágenes. Las herramientas basadas en algoritmos permiten optimizar el uso de insumos, reducir costos y mejorar la toma de decisiones. En un contexto de creciente competitividad y presión por producir de forma más sustentable, la IA se consolida como una aliada clave para aumentar la eficiencia y la trazabilidad en toda la cadena agroindustrial.

En el marco del Encuentro Anual de Agronegocios de la Universidad Austral, realizado en el Malba, un panel de especialistas y emprendedores compartió experiencias reales sobre la adopción de tecnología en el agro.

“En DeepAgro desarrollamos una tecnología que aplica productos solo sobre las malezas, lo que permite ahorrar hasta un 90% en agroquímicos”, explicó Guillermo Roth, líder agronómico de la compañía. La firma, que nació en la Argentina, ya está presente en Brasil, Estados Unidos y Uruguay, con más de 80 equipos comercializados.

El anuncio del cierre de las exportaciones de pescado en Santa Fe no cayó bien del lado de quienes trabajan para la venta en el mercado interno. El titular de una de las cooperativas de Rosario advirtió este martes que la prohibición "es una medida muy apresurada" y afectará negativamente su labor.

"Es un tema muy preocupante para toda la gente que vive del río Paraná y la gente que consume pescado", sostuvo Osvaldo Lovato durante un reportaje en LT8. Así señaló que la decisión también perjudicará al comercio local porque subirá el precio final en los negocios.

El presidente de la Cooperativa Siglo XXI consideró que el gran problema de Rosario y casi todo el litoral santafesino es que "el mercado interno les pertenece a los frigoríficos". Si bien no descartó la necesidad de aplicar algunas restricciones en la producción, reclamó: "Tendría que haber algún tipo de conversaciones en las cuales se ordenen un poco este tipo de medidas".

Grupo México Transportes (GMXT), una compañía del transporte de carga internacional, se postula para la privatización de los ramales del ferrocarril San Martín y Belgrano Cargas, con una propuesta de inversión millonaria que apuntalaría la minería, el agro y la energía.

GMXT, empresa del sector ferroviario estadounidense, con más de 27 años de experiencia y operaciones en EEUU, México, Canadá y España puso la mira en Argentina: busca participar en la licitación de la privatización de los ramales del ferrocarril San Martín y Belgrano Cargas, presentando un plan de inversión estimado en u$s3.000 millones para vía, material rodante, talleres y operación. Fuentes del sector indicaron que se presentarán en todas las licitaciones que prepara el Gobierno y en todos los ramales.

La firma -que opera la red más grande de México y varias líneas de carga en EEUU, además de tener como socio al gigante ferroviario Union Pacific-, aporta credenciales de peso: mueve más de 100 millones de toneladas al año, cubre servicios de carga para minería, energía, agro e intermodalidad.

El interés de esta compañía se alinea con la estrategia del Gobierno nacional de buscar socios mineros para el Belgrano Cargas, a fin de asegurar volúmenes que garanticen la viabilidad de la concesión.