Se trabaja en armar un fideicomiso con todos los actores del sistema logístico, productivo y portuario para diagramar las líneas la administración y plan de obras, y además el fideicomiso requiere de un proyecto de ley. Estamos transitando un camino hacia el orden desde el desorden que nadie se hizo cargo.

Coudannes buscó mostrar la iniciativa del gobierno provincial al explicar que desde el cordón agroexportador sale el 80% de la producción nacional, de la cual el 35% es santafesina y el resto de otras provincias. “Estamos con los millones de dólares invirtiendo en términos de infraestructura sostenemos la logística nacional”, sostuvo.

“Es un problema y nadie había tomado la posta en esto, y el gobernador puso lo que tiene que poner como siempre en las reformas en los debates difíciles, y avanzó con reuniones con los actores para pensar cómo mejoramos la estructura vial hacia los puertos”.

En el fondo, es una muestra de resolución para hacer obra pública y mantenimiento, y no quedarse en el "no hay plata" de Javier Milei mientras todo se detona alrededor.

En rigor, se piensa en un fideicomiso público-privado para administrar el mantenimiento de rutas y los accesos estratégicos a las terminales agroexportadoras. La provincia, las Bolsas de Comercio de Rosario y Santa Fe, cerealeras, transportistas y municipios darían forma a ese modelo.

Sería una figura similar al fideicomiso de la autopista Rosario-Santa Fe pero, en vez de que el Ejecutivo lo administre, lo haría un ente no estatal con gobernanza mixta, que recauda y contrata obras y servicios de mantenimiento. Ahora debe definirse cómo y quién paga el mantenimiento.

La Capital