Al respecto, el directivo destacó la propuesta de realización de obras contra un cobro de una tasa provincial que está avanzando en Santa Fe. “Estamos discutiendo el cuánto, sobre todo, pero se iría a un fideicomiso público privado de administración para invertir, nos parece que ese es el camino. Si esto funciona bien, nos gustaría que Córdoba, Buenos Aires, Corrientes, hagan un esquema similar. No tiene sentido mantener las tasas viales municipales, habría que ir a tasas provinciales con fideicomisos para hacer obras en caminos rurales y en rutas provinciales”, indicó.
Otro de los temas pendientes, para los exportadores es el transporte ferroviario. Idígoras contó que se está discutiendo con el gobierno nacional un pliego de privatización de las líneas, destacando la necesidad de poner en valor el Belgrano Cargas que es estratégico para transportar la producción desde el norte del país hasta los puertos del Gran Rosario. “Esperemos llegar a fin de año con un proceso licitatorio”, manifestó.
En tercer lugar, el titular de CIARA mencionó la hidrovía y celebró su adjudicación. “El río Paraná y el río de la Plata constituyen nuestra autopista de comunicación con el mundo en materia de comercio exterior y, por suerte, ya tenemos la buena noticia que se adjudicó. Después de un largo proceso tortuoso, difícil, peleado, discutido, finalmente se adjudicó”, repasó. En 60 a 90 días se constituirá el contrato de concesión por 25 años y desde la Cámara están pidiendo la conformación de un Consejo de Control público privado. “Queremos estar sentados ahí junto con otros participantes y el gobierno de Santa Fe también”, dijo. Además, reclamó la eliminación del IVA como impuesto por considerar que “genera un sobrecosto innecesario”.
Para CIARA, la inversión en infraestructura es urgente e indispensable. “Si Argentina va a a una producción de 150 a 200 millones de toneladas, no las podemos mover. Si no solucionamos los cuellos de botellas, que llevan años de inversión, vamos a tener muchos problemas porque va a haber un nivel de frustración muy grande, va a haber una producción enorme y se va a desperdiciar porque no hay rutas, trenes ni vías navegables en condiciones”, advirtió.
En busca de un acuerdo con Santa Fe
La provincia de Santa Fe decidió hacerse cargo de la realización de las obras viales necesarias para el desarrollo del sector agroindustrial en su territorio. Para eso, fue necesario tomar crédito, por eso, dispuso imponer una tasa de US$ 1,5 por tonelada de grano para repagar la deuda adquirida y poder volver a endeudarse para continuar las obras. Los agroexportadores se resisten por considerar muy elevada esa cifra. Ahora, pese a acordar en la forma de concretar las inversiones y obras fundamentales para el sector, las partes, continúan dialogando a fin de consensuar un monto que ambas consideren razonable.
“Con Santa Fe estamos en una discusión en la cual nos parece bien que exista una ley provincial con una tasa vial siempre y cuando los municipios renuncien a las tasas viales, no vamos a pagar dos veces por un servicio que no se da”, sostuvo Idígoras.
¿Cuánto pagar? Esa es la cuestión. Desde CIARA sostienen que tiene que ser menor en este momento porque las obras todavía no se están ejecutando, y se debería cobrar recién cuando estén finalizadas. “Nosotros planteamos: hagan las obras, termínenlas y después iniciamos el sistema de cobro para financiar el repago de esas obras. Estamos hablando de empezar a pagar en el 2028 cuando se supone que esté ese avance”, explicó. Por otra parte, señaló que, llegado ese momento se debería empezar por “centavos de dólar por tonelada en relación directa con el servicio de infraestructura nuevo” y no US$ 1,50 como propone la provincia de Santa Fe. “Es un valor muy alto para mercaderías que valen US$ 200”, indicó.
Por su parte, desde el gobierno de Santa Fe argumentan que necesitan repagar pronto el crédito tomado para la realización de obras a fin de tomar más crédito en el exterior.
“Podemos buscar alternativas diferentes para no sobrecargar, por ejemplo, buscar financiamiento internacional conjunto. Queremos un fideicomiso público privado. Las garantías de los exportadores son más válidas y por ahí podríamos ayudar a ser garantes de la deuda de la provincia de Santa Fe para hacer obra infraestructura. Hay mecanismos, lo importante es que estamos dialogando, a veces discutimos en público, pero lo bueno es que vamos a llegar a un acuerdo seguramente”, aseguró Idígoras.
Clarín – Kitty Vaquero