En este marco, el impacto en las tarifas es bastante menor en el costo total. “Si el gasoil sube un 10%, la tarifa aumenta más o menos un 2,5%”, detalló Simone.
Con ese criterio, los contratistas vienen aplicando subas acotadas. Hoy los aumentos están entre el 2% y el 5%. Cambiaron la forma de actualizar los valores: ahora están haciendo ajustes cada dos semanas, en lugar de esperar períodos más largos. La idea es evitar saltos bruscos. “Preferimos ir corrigiendo de a poco. Si no ajustás ahora, después tenés que subir mucho de golpe”, advirtió Simone.
Más allá de los aumentos, por ahora no hay problemas para conseguir combustible. “No vemos ninguna señal de alerta”, dijo Simone. También influye que la cosecha recién empieza. El maíz en la zona núcleo avanza, pero lento, y la soja prácticamente no arrancó: no llegaría ni al 5% del área.
Con los aumentos que viene registrando el gasoil, desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) señalaron que el índice de costos del sector —que contempla 11 rubros— tendrá un fuerte impacto en marzo, impulsado principalmente por el peso del combustible dentro de la estructura. En ese contexto, indicaron que el transportista debería cobrar una tarifa acorde con ese nuevo nivel de costos.
De lo contrario, alertaron que, especialmente en el caso de las empresas más chicas, muchas podrían optar por no prestar servicio para evitar trabajar a pérdida en un momento clave por el ingreso de la cosecha a los puertos. La entidad emitió un comunicado donde señaló que desde principios de marzo los precios del gasoil y las naftas aumentaron entre 20% y 25%, con subas que se dieron entre tres y cinco veces en pocas semanas.
Indicaron que el gasoil grado 2 —el más utilizado por el transporte— supera los 2100 pesos por litro y que todo apunta a que marzo cerrará con el mayor incremento mensual en el costo del combustible de los últimos dos años. “La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad en muchos rubros se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestra estructura de costos”, explicó Cristian Sanz, presidente de Fadeeac.
En este contexto, Sanz fue tajante respecto a la sostenibilidad del servicio: “La actualización de las tarifas debe ser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con el consiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economía del país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional”.
Según datos del Departamento de Estudios Económicos y Costos de la entidad, cada aumento del 10% en el gasoil impacta al menos en un 3,5% en los costos operativos del transporte de media y larga distancia.
La Nación – Pilar Vazquez